行業(yè)動(dòng)態(tài)
緊跟行業(yè)前沿，掌握政策動(dòng)向，分享工程經(jīng)驗(yàn)
橋面防水材料工作的機(jī)理探討
摘要：為了達(dá)到橋面防水材料的預(yù)期效果，提高瀝青混凝土橋面的耐久性，從橋面防水材料的組
橋梁上部濕接縫施工技術(shù)方法
后澆帶（濕接縫）是現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的一種臨時(shí)施工縫，是為克服溫度收縮、砼
專(zhuān)業(yè)碳纖維加固舊橋的具體方法
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2001年底，我國(guó)20年前修建橋梁13萬(wàn)座，30年以前修建的橋梁11
橋梁火災(zāi)后的修復(fù)與加固
摘要：某高速立交橋橋下半夜突發(fā)大火，造成板梁、蓋梁、墩柱等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大面積不同程
碳纖維復(fù)合材料鋼筋混凝土棧橋結(jié)構(gòu)加固
摘要：淮北礦業(yè)集團(tuán)淮北選煤廠(chǎng)皮帶運(yùn)輸機(jī)棧橋因原設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范要求均較低、
大橋抗震性能評(píng)估及加固設(shè)計(jì)
石羊江橋最早建于1972年，全橋長(zhǎng)108m，跨徑為5×21．6m；1986年，在一次
雙曲拱橋拱頂下沉的維修加固方法
摘要：針對(duì)雙曲拱橋拱頂下沉現(xiàn)象，介紹一種結(jié)合地形，并充分利用橋位特殊地形，因地制
危橋加固技術(shù)與實(shí)踐
廣東省作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省份，公路交通也很發(fā)達(dá)，由于水網(wǎng)分布密集，橋梁數(shù)量也特別
混凝土結(jié)構(gòu)加固方法與實(shí)施要點(diǎn)
混凝土構(gòu)筑物一旦在使用中荷載超出設(shè)計(jì)強(qiáng)度值或出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，如設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、混凝土強(qiáng)度不
橋梁加固知識(shí)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年年底，我國(guó)公路總里程達(dá)345.7萬(wàn)公里，有公路橋53.36萬(wàn)
改造加固中混凝土外包鋼技術(shù)
一、環(huán)氧樹(shù)脂濕式外包鋼施工工藝<br/> 先將混凝土粘合面打磨平整，并用鋼絲刷刷毛，
碳纖維加固技術(shù)
碳纖維加固具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、抗腐蝕、耐老化、耐久性好、物理性能穩(wěn)定等諸多優(yōu)點(diǎn)。其抗拉強(qiáng)
關(guān)于橋梁加固技術(shù)的幾點(diǎn)思考
一、鋼筋混凝土橋面板缺陷及產(chǎn)生原因 混凝土開(kāi)裂、混凝土剝離，斷面破損、鋼筋外露
舊橋梁加固的時(shí)候最好別用風(fēng)鎬
許多省的高速公路橋梁在超、重載車(chē)輛的蹂躪下，普遍產(chǎn)生大面積破損。在對(duì)這些“受傷”橋梁
常用混凝土橋梁加固方法
粘貼纖維織物(布)復(fù)合材加固法即用改性環(huán)氧樹(shù)脂粘貼各種符合國(guó)標(biāo)GB50367-200
橋梁修復(fù)新技術(shù)問(wèn)世
一種以形狀記憶合金材料包裹受損支柱的橋梁修復(fù)新技術(shù)，最近由美國(guó)伊利諾伊大學(xué)厄巴納
碳纖維加固公路與鐵路橋涵施工測(cè)量對(duì)比
工程測(cè)量是一項(xiàng)極其重要的基礎(chǔ)工作。測(cè)量工作任何一次失誤，都可能導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)偏差，
橋梁加固設(shè)計(jì)有很大的發(fā)展空間
橋梁加固新工藝的不斷涌現(xiàn)，加上市場(chǎng)開(kāi)放不斷深化，改變橋梁的現(xiàn)實(shí)而達(dá)到預(yù)期的效果，考察
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